车长近5米91快牛，轴距近3米，这不是自主品牌的新能源旗舰轿车，而是以“小巧灵动”闻名的smart即将推出的中型轿车smart精灵6。
为了适应中国消费者喜欢买大车的需求，smart近年来的新车越来越大，只是销量却成反比地走下坡路。抛弃精品小车灵魂后，smart该如何在中国市场生存？
smart越来越大，说好的“都市精灵”呢？
中国消费者喜欢大车，smart就也跟着造大车。
smart精灵6车长超4米9，车宽超1米9，轴距超2米9，这比特斯拉Model 3都要大不少，比自家股东奔驰的奔驰C级都要大一圈。
smart品牌诞生于1994年，起初奔驰给其定位是超微型紧凑式汽车，与宝马MINI一起成为个性化精品小车市场的双雄。
2020年，奔驰与吉利联合组建的smart品牌全球合资公司正式成立，双方各自持股50%，smart从此开启电动化和智能化转型。纯电smart由奔驰的全球设计部门负责设计，吉利控股全球研发中心则负责工程研发。
合资公司成立之初，smart还是坚持精品小车路线。2022年，smart精灵1正式上市，定位纯电小型SUV；2023年，smart精灵3正式发布，定位纯电紧凑型SUV。
然而，到了2024年，smart开始变大。当年，smart精灵5正式上市，定位大五座SUV，车长达4米7，轴距有2米9，成为“史上最大”的smart汽车，而现在还与精灵6接棒。
面对大车的质疑，smart品牌全球公司CEO佟湘北不以为然91快牛，称“谁说smart必须是两座车？不被定义才符合smart的品牌调性。”
smart品牌全球公司CMO张明霞的回答则更直白，“smart不等于small，中型SUV更主流，我们也想要更大的市场份额。”
到现在smart精灵6即将上市，看来smart要在大车这条路上走到底了。
车越大销量越差，还背刺老车主
新车越来越大，为了适应中国市场本身也无可厚非，只是smart现在还真适应不了中国市场。
最新销量数据显示，今年11月smart在华销量已经不足2千辆，而在去年年底smart的单月销量还能有4千辆左右。两年前，smart高管还一度豪言不会参与价格战。
2023年的成都车展上，佟湘北表示，“我们要维持品牌的价值与高度，我们不会参与价格战。所谓降价就廉价，我们不想做大批量生产的、廉价工业化产品，这不是我们的KPI。”2024年的北京车展上，佟湘北再次表态，“中国市场很卷，堆砌配置并降价的模式不可持续。”
然而，打脸很快就来了，smart不仅降价，还实打实“背刺”了老车主一把。
今年10月，smart又推出精灵5 EHD超级电混版本，限时到手价16.99万元起，相比纯电版本售价大幅下探。
有smart精灵1首批车主表示，在购车时车辆的座椅通风和方向盘加热功能需要付费近3000元开通才能使用。而现在在一些新款车型上，这两个功能已经免费，老车主直呼被“背刺”。
即便降价后，目前smart最便宜的车型精灵1起售价也超过15万元，让消费者花15万元买一辆小型SUV，smart真的需要给大家一个为什么不花更少的钱去买比亚迪元UP和吉利星愿的理由。
真能造出性价比高的大车，smart或许还能有一战之力。只是在中国，这样的车恐怕已经不需要smart来造了。当“个性”与“精品”的光环褪去，一个“更贵却更平庸”的smart要如何在比亚迪、吉利和一众新能源车企的包围中突围，这个问题恐怕比单纯把车造大要难回答得多。
编辑：李慧
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