IT之家 6 月 7 日消息，据外媒 Autocar 今日报道，正计划重启增程动力系统通盈配资，拟缓解充电基础设施不足的问题，首款搭载该系统的车型将是即将发布的第六代 X5。
宝马正与长期合作伙伴（ZF）共同推进相关工程开发。宝马高层透露，重启增程技术的决定，是因这类车型在全球市场热度迅速上升，尤其是作为最大市场的中国。
宝马打算在部分主力 SUV 上引入这项技术，以应对充电网络尚不完善、消费者对纯电动车仍存顾虑的市场需求。预计新系统将带来超过 1000km 的续航。
除 X5 外通盈配资，第六代 X3 和将于 2026 年推出的第二代 X7 也在评估增程动力配置的可行性。这三款车都基于已服役 10 年的 CLAR 平台。
IT之家注：宝马并非首次涉足增程技术。2013 年，宝马曾在 i3 REx 上提供搭载两缸汽油机的增程版本。自 2018 年 i3 REx 停产后，增程技术就未再出现在其他车型上。
宝马董事会本周将与工程师评估增程系统的最终规格，并决定是否批准量产。宝马 CEO 齐普策认为，过去之所以搁置增程系统，是因为成本太高，他认为电动车里同时装一块大电池和一台内燃机在经济上并不划算，宝马目前的插电混动车型大多提供约 100km 的纯电续航，这正好符合用户的心理预期。
采埃孚打造的新一代增程平台包括 eRE 和 eRE + 两个版本：eRE 整合电机、行星齿轮组和逆变器；eRE + 则在此基础上增加离合器和差速器通盈配资，兼具发电和驱动功能，内燃机功率范围为 148 至 201 马力。
这两套系统都能使发动机保持在最佳转速区间运行，从而提高燃油效率、降低排放、简化设计，同时比传统混动系统更易开发、成本更低。
宝马预计将采埃孚的这套系统与其第六代电驱动架构结合使用，后者采用 800V 高压平台。该项目的重要一环，是从 iX5 Hydrogen 氢能车项目中汲取经验。
iX5 虽为氢动力车型，但其系统结构与增程理念类似 —— 燃料电池为车载发电机，为缓冲电池供电，再驱动电机。动力装置与车轮间无机械连接，宝马计划在搭载内燃机的增程系统中复刻这一布局。
宝马工程师说，为增程系统改造内燃机比想象中复杂，不能直接套用插电混动或纯电动车的电池系统，因为循环效率和热负载都不同，在增程系统中，发动机会持续为电池充电，整个能量管理策略都必须针对这种情况重新设计。
报道更称，宝马重拾增程动力的关键推动力之一，是中国品牌理想汽车的崛起。理想 2024 年全球销量超过 50 万辆，2025 年初步目标为 70 万辆。理想所有增程车型续航均超 1000km。其中 L9 配备 52.3kWh 电池，在 CLTC 标准下续航可达 1176km。
宝马的新一代增程系统所用的 NMC 电池正与宁德时代合作开发，该公司也是理想的电池供应商。
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